Struttura in acciaio della stazione ferroviaria

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. è uno dei produttori e fornitori più affidabili di strutture in acciaio per stazioni ferroviarie in Cina. Ti assicuriamo di acquistare la struttura in acciaio personalizzata della stazione ferroviaria a un prezzo competitivo dalla nostra fabbrica. Se avete domande sul preventivo, non esitate a contattarci via email.

 

Una stazione ferroviaria non è un edificio - è un "interscambio di trasporti" in cui l'acciaio strutturale crea vasti corridoi -privi di colonne sopra i binari, supporta il carico pesante dei treni e incanala migliaia di passeggeri attraverso percorsi di circolazione efficienti, il tutto consentendo un rapido trasferimento dei passeggeri tra i treni e le reti di trasporto urbano.

Le stazioni ferroviarie richiedono:

Tetti dell'atrio a-grandi campate- 40-70m campate libere sopra piattaforme e binari

Carichi vivi pesanti- caricamento dei binari da treni affollati, apparecchiature-a bordo strada

Sistemi di tettoie a-lunghe campate- proteggere i passeggeri dalle intemperie

Efficienza della circolazione- linee di vista libere e percorsi senza ostacoli

Futura espansione della capacità- progettato per le reti ferroviarie in crescita

Il sistema in acciaio della stazione ferroviaria di Sunrise è progettato perefficienza dei trasporti:

Capriate e archi in acciaio a lunga campata-per i tetti dei corridoi dei treni

Integrazione della piattaforma- struttura strutturale per attrezzature a terra

Circolazione passeggeri- colonna-spazi dell'atrio liberi

Sistemi di pensiline modulariper la protezione dalle intemperie

Parametri di progettazione distintivi:

Luce libera nel corridoio del treno: 40-70 m (sopra i binari)

Carico piattaforma: 5,0-7,5 kN/㎡ (piattaforme affollate)

Altezza libera dell'atrio: 8-12 m (esperienza passeggeri aperta)

Cantilever della tettoia: fino a 20 m (protezione dalle intemperie della piattaforma)

Progettazione sismica: livello di prestazione-di sicurezza

Nome del progetto:Stazione ferroviaria centrale di Luanda (nuovo terminal)
Posizione:Luanda, Angola (il principale snodo ferroviario del paese che serve la città portuale)
Scala:Complesso di stazioni da 30.000 m² - 2 binari dell'isola (ciascuno in grado di gestire treni da 12 carrozze), atrio (luce libera di 45 m), aree di biglietteria e attesa (altezza libera di 12 m), interscambio integrato di autobus e taxi
Tonnellaggio dell'acciaio:3.200 tonnellate

Punto dolente del proprietario:La rete ferroviaria dell'Angola è in fase di ammodernamento e la stazione centrale di Luanda necessitava di un rinnovamentonuovo terminaleper gestire un numero crescente di passeggeri. La sfida: la stazione doveva rimanere operativa durante la costruzione, senza alcuna interruzione dei servizi ferroviari. Il nuovo terminal richiedeva un atrio di 45 m- sopra i binari, un'altezza libera di 12 m per la circolazione dei passeggeri e l'integrazione con il tracciato dei binari esistente -, il tutto per essere consegnato rapidamente.

 

Soluzione Alba:

Tetto dell'atrio: A Tetto in acciaio con campata libera-di 45 mcon tralicci pre-curvati (profondità 3,5 m) realizzati in acciaio S355. Le capriate si estendono su entrambe le piattaforme dell'isola, creando un atrio aperto senza colonne sulle piattaforme.

Espressione architettonica:Il tetto utilizza aprofilo ad arco curvo in acciaioche esprime il ruolo della stazione come punto di accesso ai trasporti - la forma ad arco è ottenuta attraverso la geometria del traliccio, con il cordone superiore curvo che crea una silhouette drammatica.

Integrazione della piattaforma:I marciapiedi della stazione sono integrati con il telaio in acciaio tramite supporti strutturali in acciaio del bordo della banchina-- che forniscono punti di attacco per pensiline della banchina, segnaletica e sistemi di protezione dei bordi della banchina-.

Ponti passeggeri:Le strutture in acciaio dei ponti passeggeri (tre posizioni) si estendono sui binari, collegando le piattaforme all'atrio. Ogni ponte è sostenuto da colonne in acciaio posizionate all'esterno delle zone libere della piattaforma.

Tettoia meteorologica:Una tettoia in acciaio a sbalzo di 15 metri si estende dall'atrio per proteggere i passeggeri in attesa sui binari dal sole tropicale e dalla pioggia dell'Angola.

Erezione rapida:Le capriate in acciaio sono state fabbricate in sezioni trasportabili da 15 m, assemblate a terra e issate tramite strand-jacking durante le finestre di manutenzione-notturne - garantendo zero interruzioni alle operazioni ferroviarie.

Risultato:Il nuovo terminal è stato completato nei tempi previsti senza alcuna interruzione dei servizi ferroviari. L'atrio- con una campata libera di 45 m crea un'esperienza drammatica e aperta. La struttura ora gestisce volumi di passeggeri ampliati e funge da gateway per Luanda.

Le stazioni ferroviarie sono tra i siti più difficili da costruire - devono rimanere pienamente operative mentre nuove strutture vengono erette attorno e sopra di esse. La progettazione strutturale deve tenerne conto.

Realizzata la stazione Luanda di Sunrisecontinuità operativaAttraverso:

1. Finestre di montaggio notturne-:Tutti i principali sollevamenti strutturali sono stati programmati durante le finestre di manutenzione di 4-ore (00:00-04:00) quando non erano previsti treni. La sequenza di montaggio è stata pianificata al minuto, con moduli prefabbricati montati in posizione con gru e imbullonati all'interno della finestra.

2.Assemblaggio fuori-piattaforma:Le capriate dell'atrio principale sono state assemblate sul terreno adiacente alla stazione, quindi -ancorate in posizione sopra i binari. Ciò ha eliminato il lavoro sopraelevato sopra i binari sotto tensione e ha ridotto i rischi per la sicurezza.

3.Sequenza di costruzione graduale:La stazione è stata costruita in fasi - piattaforma 1 completata mentre la piattaforma 2 rimaneva operativa, quindi piattaforma 2 completata mentre la piattaforma 1 gestiva tutti i servizi. Ciò ha consentito operazioni ferroviarie continue durante il periodo di costruzione di 18 mesi.

Il risultato:Nessuna interruzione dei servizi ferroviari durante 18 mesi di costruzione - un fattore critico di successo per il progetto.

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